| 6大节点考验“神七” |
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| 作者：佚名 日期：2008-9-26 16:03:53点击数：0 来源：本站原创 字体【大 中 小】
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载人航天飞行从来是高难度、高风险的任务。从发射、出舱到回收，3名航天员与他们乘坐的神舟七号飞船至少要在6个关节点上经受严峻考验。
节点一 发射
载人航天飞行中，在火箭点火、起飞、上升和返回阶段，出现致命故障的可能比较大。
承担“神七”发射任务的长征二号F型运载火箭，被誉为“金牌火箭”。尽管如此，发射场系统为了确保航天员安全，还是实施了一系列应急预案。
节点二 变轨
神舟七号飞船在飞行到第5圈时，将在地面指挥控制中心的控制下，由椭圆轨道转变为近圆轨道。变轨能否成功，对飞船能否按计划完成各项飞行任务和准确返回地面预定着陆场至关重要。
飞船发射升空后，进入的是距地球表面近地点高度约200公里、远地点约350公里的椭圆轨道。在椭圆轨道上飞行的飞船，高度和速度时刻都在变化，每个点的数据差异比较大，返回时方案设计较为困难。实施变轨控制，就是要将飞船推入距地球表面约343公里的近圆轨道。
飞船变轨的实现，北京航天飞行控制中心的精确计算和精确控制至关重要。当飞船收到北京飞控中心发出的变轨指令后，将通过控制飞船上的发动机的工作时间长短、推力大小和方向来修正自身的飞行轨道。
节点三 着航天服
从飞行到第9圈开始，航天员就要开始为出舱活动做准备，其中最重要的是进行航天服的拆包、组装、测试、穿着，整个过程要持续14个小时。
舱外航天服是世界上最精密、最复杂的“服装”。航天员必须严格按照程序，一步一步实施，任何一个环节的疏漏都可能导致意想不到的后果。“神七”航天员刘伯明表示，虽然我们在水下和地上进行了多次模拟训练，但毕竟和真实的太空环境是有很大区别的。到底有什么区别，等我们回来再告诉大家。
节点四 气闸舱泄复压
出舱活动之前，航天员需要在轨道舱内完成空间环境和载人环境的切换。气闸舱泄压的成功与否，将直接决定航天员是否能够按计划出舱。
泄压并不是简单地打开舱门，将空气排放到空间，而是需要通过大量的分析计算和地面试验找到泄压过程中最佳速度和压力控制点。舱内的气压要始终和航天服的状态相协调，从一个大气压到泄压完成是一个循序渐进的过程。
在降压的过程中，航天员需要吸氧排氮。航天员在穿航天服时吸入纯氧，约半个小时后置换完血液里的氮。泄压之后，航天员穿着航天服站在舱内接近零压力的环境下，也就是相当于站在太空环境下。
与出舱过程相反，航天员从太空回到飞船内，要经历一个复压过程。
节点五 出舱活动
根据预定计划，从第29圈开始航天员出舱活动30分钟，这是整个“神七”飞行任务的最大难点和亮点。
舱外活动对于航天员和地面操作人员而言，是“双重考验”。舱外航天员需要在另一位航天员的配合下按计划完成空间润滑材料和太阳能电池极板的实验项目，地面人员则要保证“天地”联系畅通并提供必要的支持。通信设备、照明设备、操作界面、摄像机……任何一个细节都直接影响出舱活动的成败。
在这个过程中，就连小小的返回舱舱门都是“生死之门”。舱门打得开、关得上、密封可靠是3个非常重要的环节。在真空、高低温、失重等太空环境下，将舱门打开，并非轻而易举，航天员需要完成开保险锁、开关转动手柄、拉开舱门、给舱门套上保护罩等一套规定动作。舱门若不能保证密封，则可能出现灾难性后果。
节点六 穿越“黑障”
当飞船在太空中飞行最后一圈时，测控指挥部门向飞船注入返回指令，飞船开始制动返回。制动发动机的点火时间必须精确控制，点火时间相差1秒钟，就会使飞船落点位置相差9公里。
再入大气层的飞船返回舱必须穿越极为危险的“黑障”阶段。与空气的高速、高温摩擦，使得返回舱表面形成一个等离子区，飞船与外界的无线电通信因此大幅衰减，甚至中断。这对飞船的性能和航天员的心理、生理都是严峻考验。这一段“最难熬的时光”一直要持续到返回舱距离地球约40公里处，“黑障”才会消失。
紧接着，如果飞船降落伞能够正常打开、反推发动机能够精确点火、防震赋形坐椅能够及时启动，3名航天员就可以稳稳着地。
据新华社电
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