3月24日，随着Z14—Z15钢梁节段与Z0—Z13钢梁完成栓接和焊接，常泰长江大桥主航道桥南岸（常州侧）边跨钢梁成功合龙，大桥建设取得重大突破，进入全桥合龙冲刺阶段，为大桥早日建成通车奠定了坚实基础。

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      据悉，主航道桥边跨钢梁合龙工序复杂，施工难度大，精度要求高。边跨梁合龙的最终距离仅有1.1米，对于庞大的桥梁而言，这无异于一条“细缝”。已架设的Z0—Z13钢梁总长190米，总重超过1万吨，要实现高质量“缝合”，并将合龙精度控制在2毫米内，需要极其精细的操作。为此，大桥建设者采用BIM系统和现场实测数据模拟合龙前状态，确定合龙前线形调整值，并严格执行线形控制指令，及时调整纠偏，为钢梁边跨精准合龙做好充分准备。

      在具体顶推合龙过程中，建设者在7号、8号墩墩顶及钢梁Z16节点布置了32台千斤顶。为确保32台千斤顶协同工作，它们被分为竖向、横向、纵向三个组，通过智能同步控制系统进行控制。同时，作业人员全程参与调控，确保油压表数值一致，验证和确认系统数据，并结合BI监控对钢梁的里程、轴线、高程偏差进行调整。在最后的1.1米顶推中，万吨钢梁以“60+40+10”的小步幅推进；在整体调整高程和横向偏移后，钢梁首先迈出60公分的第一步；然后调整偏移，迈出40公分的第二步；最后精细调整，迈出10公分的第三步，完成合龙。

      常泰长江大桥主航道桥大节段钢梁共有91个，目前已架设完成72个。边跨的成功合龙为年中全桥钢梁贯通奠定了坚实的基础。

编辑：姜景旸  王晶