5月16日上午，随着最后一块516吨重的钢塔梁段在220米高空精准对接，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔中横梁顺利合龙。这一关键节点的突破，为今年底实现主塔350米封顶目标奠定坚实基础，也为这座世界最大跨度悬索桥的建设注入强劲动力。

      就在5月6日，随着中铁大桥局施工团队将最后一罐C30混凝土精准注入基坑，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇大隔舱填芯施工圆满完成。这座足有4个标准篮球场大小的“超级地基”，历经70多天昼夜奋战，终于以15米填芯高度完成地下结构施工，这标志着世界最大跨度悬索桥核心基础工程取得关键性突破。

      作为张靖皋长江大桥承受主缆拉力的“心脏”，大桥北锚碇选址靖江市马洲岛，这个长118.05米、宽75.05米的庞然大物，宛如一艘倒扣的“混凝土巨舰”深扎地下，为整个工程筑牢“钢铁地基”。施工团队创新采用“三次分层浇筑”工艺，每层5米高的混凝土舱体如巨型蛋糕层层叠加，累计浇筑11万立方米混凝土，相当于填满44个标准泳池。通过内衬、填芯、隔墙三者的协同作用，整体结构受力性能显著提升，可抵御超百万吨拉力，稳稳拉住大桥主缆。

      16日上午9点，记者在位于马洲岛的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔建设现场看到，目前北主塔高度已突破220米，相当于70多层楼的高度。

      “中横梁采用分节预制方案，共划分为4个块段，合龙块段为2#和3#块段。施工团队选用15000吨·米的塔吊，将块段吊至指定位置。整个施工精确要求为毫米级。”中铁大桥局张靖皋项目A2标主塔技术员王鸿威介绍，施工团队面临强风环境下的高空吊装、毫米级对接精度要求等难题。为此，该项目创新应用BIM数字孪生技术，在工厂内完成2#、3#块段的预先焊接组拼，将现场高空焊接量大幅减少，同时通过计算机进行多次吊装模拟，确保每个环节误差可控。

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      “中横梁合龙是对我们技术实力的一次大考。”中铁大桥局张靖皋项目A2标主塔技术员王鸿威表示，接下来，团队将倒排工期，预计在年内完成剩余130米施工。整个主塔耗用钢材3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量，主塔建成后将以350米的高度，成为“世界最高悬索桥索塔”。

      随着地下工程收官，张靖皋长江大桥这座巨大的锚碇基础将露出地面。大桥跨江段按双向八车道、时速100公里建设。作为国家“八纵八横”高铁网和长江经济带的关键工程，张靖皋长江大桥全长7859米，主跨2300米，是中国大陆首座跨径超2000米的悬索桥。该项目于2022年开工，预计2028年建成通车，建成后将实现六项“世界首创”和六项“世界之最”。大桥通车后，南通至苏州的车程将缩短至30分钟，有力促进长三角核心区与沿海发展带的联动。

编辑：姜景旸  王晶