9月16日，靖江盈利长江码头。岸边，满载的万吨巨轮“鹏飞致远”号整装待发，即将离泊驶往沙特阿曼港。

下午1点，“80后”长江引航员骆二鹏受命引航。登上巨轮，他卸下10多斤重的引航专用包，拿出各类助航设备，逐项问询核实船舶参数。“这条船的操纵性能怎么样？”“舵机响应需要几秒？”“当前实际吃水深度是多少？”……与船长的对话，让他掌握了这艘巨轮的实时“脾性”。

长江靖江段，是长江下游通航条件最复杂的航道之一。行经这一水道，引航难度堪比“大卡车过小巷”。对此，骆二鹏已习以为常。面对突发的局部水流紊乱、周边船舶密集交汇的复杂状况，他沉着应对，逐一下达减速慢行、微调航向等操作口令。

142公里，8小时引航，“鹏飞致远”号成功抵达宝山交接区，至此，骆二鹏也圆满完成一次“代驾”。

引巨轮出海，也迎千帆入港。

9月4日，江面七级阵风裹挟着水雾，一艘载重万吨、船长199米的巴哈马籍散货船“冬青海”号破浪驶来，准备靠泊靖江太和港务码头。“冬青海”号停在江中，骆二鹏登船时要经过船艇接驳，然后从“冬青海”号悬下的近9米高的垂直软梯爬上甲板。江风之中，绳梯悬空摇曳，脚下江水翻涌，骆二鹏的每一节攀爬都是考验。登轮一刻，水雾已经浸湿他的衣襟。

“长江引航员是外籍船舶入江后船员们遇见的第一个中国人，也是他们离开长江时送走他们的最后一个中国人。”骆二鹏告诉记者，守护好“水上国门”，他深感职责在肩、使命光荣。当暮色渐浓、江雾轻起，骆二鹏下达“Stop Engine（停车）”口令，“冬青海”号稳步减速，安全靠泊泰州港核心港区。

“15年在一线引航，我们的工作量、作业难度层层跃升，这也是泰州港口能级迭代的一个微观缩影。”骆二鹏说，5年来，他引航的中外“钢铁巨轮”年均220艘次以上，最长一次引航时间达16个小时。

放眼长江北岸，泰州正在全力建设港口型国家物流枢纽城市，泰州港构建起靖江、高港、泰兴三大港区协同发展格局，去年货物吞吐量达4.63亿吨，稳居全省第二、全国第十一位，集装箱吞吐量实现沿江、内河双线突破。

“如今，泰州港的码头之上，港航经济的跨越场景日日更新。”骆二鹏举例说，2024年他引领“金海宇”轮靠泊深国际码头，长江煤港“不见煤灰只有风景”，沿江码头向“新”逐“绿”；2025年他引领“卡米尼察”轮从新扬子船厂出江，同日5条新造“巨无霸”扬帆出海，“世界船都”红红火火；2026年他引领“迪拜地球”轮驶出长江，一辆辆国产重卡、工程车辆整齐列队随船奔赴共建“一带一路”国家……

面对新的挑战，骆二鹏表示，引航员是“水上国门形象第一人”，也是水上交通安全的“第一道防线”，将始终传承严谨务实、敢打硬仗、攻坚克难的长江引航精神，主动拥抱数字化、智能化变革，以匠心守初心，以实干助发展。

编辑：王魁 袁婷

校对：尹莲俊

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